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原題目：“剛的人”協奏實際版“鋼的琴”（主題）
回往來：四個西南下崗職工重拾幻想造鋼琴的故事（副題）
新華逐日電訊記者黃燕、孫仁斌、趙洪南
遼寧，營口。
三伏天的一個午后，知了叫個沒完。
撥開瘋長的野草，在熱辣辣的陽光里，我們站在一棟8800平方米的空蕩蕩廠房前，懷著贊嘆、可惜、驚奇預約機場接送、憂傷的復雜感情，回看這個曾是世界最年夜三角鋼琴生孩子車間以及這座工場的汗包車旅遊價格青，凝聽四個老工人的芳華、生涯和他們的“造夢之旅”。
舊事
7月14日，郭凱、周雄、張曉文、張永慶（從左至右）在車間合影。記者姚劍鋒攝
在蔓生的蒿草和灌木叢中，立著一棟兩層樓高的廠房，墻皮剝落，一行斑駁的白色口號還頑強地留在墻上：創世界級brand，揚中國人志氣。
“這是我們西南鋼琴廠昔時的標語，此刻看都是很好的。”西南鋼琴廠老員工張曉文說。
三間宏大的廠房一字排開，在雜草的包抄中，像一個垂暮的白叟，等候著人們走近她，清楚她往昔的故事。
“這是西南鋼琴廠最光輝的時辰，我們廠的‘諾的斯卡’三角鋼琴生孩子車間，是那時世界最年夜的三角鋼琴生孩子流水線。”46歲的鋼琴design師郭凱感歎地說。
走進最年夜的車間，這個足有21個籃球場年夜的建筑里，空蕩蕩台中機場接送的，光線陰暗，高挑的屋頂框架黑黢黢的，霉味撲鼻而來，破舊的柜子、放棄的鋼琴外殼七顛八倒，遍地玻璃碴和房頂漏下的污水……
“工場開張后，著了一場年夜火，什么都沒了。”郭凱說。車間辦公室門上貼著的年歷還逗留在2007年。
這是成立于1952年的西南鋼琴廠幾易其手、轟然開張10多年后的樣子。
20世紀八九十年Uber機場接送月，高光時辰的西南鋼琴廠，收買了歐洲十年夜名牌鋼琴之一的瑞典“諾的斯卡”brand和工場。21世紀初，這里發明了年出口6000余架三角鋼琴的中國記載。
“阿誰時期，能到西南鋼琴廠下班機場接送，在營口是件很是牛的事兒。”西南鋼琴廠老員工周雄回想起昔時的風景勁兒，眼里泛著光。
新中國成立后飯店機場接送不久，在上海派出的專家團隊支撐下，營口組建了西南樂器廠。“那時線上預約機場接送辰，鋼琴、口琴、手風琴、小提琴……各類樂器都能生孩子。”周雄說。
后來，各個樂器種類分辨成立了工場，西南鋼琴廠起始于此，逐步生長為“中國四年夜樂器生孩子基地”之一、營口市國有年夜型企業。
“一到放工，廠門口停著8輛黃海牌年夜客車接送職工。3000多人光是走出廠就得半個多小時，那排場……”周雄常常回憶起昔時的場景，他感到，那異樣是別人生的高光時辰。
他的同事、曾頭。”在西南鋼琴廠做調lawyer 的張永慶對昔時的老國企生涯也有驕桃園機場接送傲的回想：“發薪水那天，一收工廠年夜門，一溜兒出租車依序排列隊伍等著，都了解我們廠哪天發薪水。有錢了，工人們都進城吃飯、唱卡拉OK、看片子。”
產物遠銷到飯店機場接送美國、韓國、japan(日本)等國際市場，國際很多年夜型表演指定伴奏鋼琴都是“諾的斯卡”，“公主”“王子”等brand立式鋼琴更是因物美價廉走進中國的千家萬戶……西南鋼琴廠在中國樂器行業的風頭一時無兩。
“誰能想到，昔時那么風景的一個公營年夜廠，說開張就開張了？”摸著廠門口一棵合抱的柳樹，鋼琴廠的老職工張曉文不克不及放心。
芳華
一名調音師在車間內為三角鋼琴調音。
時光閃回到20世紀80年月。
天天早8點，迎著向陽，西南鋼琴廠院內第六套播送體操的旋律準時響起。
身穿灰色工裝的工人排著隊，隨著節奏做早操。
“步隊很長，一眼看不到頭。廠引導站最前邊，我們在后頭。”張曉文回想說。
1986年，19歲的張曉文作為營口第二輕產業局技工黌舍鋼琴制造專門研究的先生來練習，第一次走進西南鋼琴廠。
“進廠第一件事就是松山機場接送和工人們一路修路，抬石條，幹勁特殊足。”張曉文回想說。后來進了車間，每個練習生有一位徒弟手把手領導，把書本實際與實操聯合。
轉正后，心靈手巧、專門研究基本扎實的張曉文在拆卸二車間干得風生水起。為激勵工人進步效力，鋼琴廠履行績效制，多勞多得。憑仗傑出的事跡，她的薪水逐年進步。
“第一年每月薪水44元，第二年漲到52元，第三年就300多元了，在廠里‘放了衛星’。”張曉文笑著說。她還記得，第一次發獎金，她買了件機場接送皮年夜衣，在廠里回頭率極高。
“造鋼琴就是一種發明美的經過歷程，起首你得酷愛生涯，你才幹有熱忱往發明美。”她說。
最令她難忘的仍是從造琴中取得的知足感：“鋼琴的觸感是工人分配出來的。我擔任的‘二番’工序就是為了讓吹奏者在彈奏時感到更溫馨。”
在阿誰講求比學趕超的老公營廠里，工人們之間也都暗地里較著勁。張曉文的優良表示，惹起良多人的留意。
“我們開端不在一個車間，但總能聽到她的名字。我心里還不信服呢：一個剛出校門的小丫頭，能有這么兇猛？”比張曉文早進廠幾年的周雄回想說。
現實上，周雄也是在一個個加班加點的平庸日子里把本身錘煉成身手熟練的鋼琴工人的。
1983年，周雄從軍隊復員，被分派到西南鋼琴廠。天天他騎車一個半小時穿過營口郊區到廠里下班，“身上有使不完的勁兒”。1988年，鋼琴廠派出30人的代表團赴瑞典收買“諾的斯卡”鋼琴廠，周雄作為此中一員前去并在本地進修了三個月。
“收獲很年夜。本來在廠里干活，就是徒弟讓干啥干啥，不懂為什么這個活兒機場接送App這么干。在瑞典跟人家學，才了解造琴的道理。”周雄回想起昔時的經過的事況，印象最深的是那些老工人的敬業勁兒。
“除了高低午固定歇息15分鐘，其他時光都聚精會神地投進在每道工序上。他們隨身帶一把鋼尺，尺寸很是準確。我們那會兒是拿個小木棍比量，大要齊就行了。”很多年后，周雄才了解，這叫做“工匠精力”。
回國后，周雄有了一股不“我不知道，但有一點可以確定，那就是和小姐的婚約有關。”蔡修應了一聲，上前扶著小姐往不遠處的方婷走去。服輸的幹勁：“人家能把琴造得那么好，為啥咱中國人就不可？”
他把年夜部門業余時光都用來研討造琴，繞弦、裝碼釘、鏟碼坡……各類工藝在一次次的習練中日漸熟練。
1971年誕生的張永慶進廠時，張曉文已擔負工段長，是廠里著名的生孩子妙手。作為張曉文的師弟，張永慶也懷著做一名優良工人的設法，走進西南鋼琴廠。
“一進車間，看到一排排嶄新的鋼琴擺在那兒，感到很神圣。阿誰時期黌舍有幾臺舊鋼琴就很了不得了，哪見過這么多新鋼琴？”他回想第一次進廠的情況，異樣心潮升沉。
進廠第二年，他開端隨著徒弟學調律。
“前三個月先練耳朵，你得能聽出什么是好的聲響、什么是有題目的聲響，還得能依據聲響判定出題目出在哪兒。”
張永慶簡直天天都泡在車間里，不竭辨聽各類琴聲，直到聽得想吐，才出來緩口吻兒。
“鋼琴在沒調劑好之前，發生的都是樂音，長時光聽樂音，確定受不了。”他說。
張永慶終極成為一名傑出的調lawyer ，還擔負過調音班班長。他和徒弟曾代表西南鋼琴廠到北京餐與加入全國鋼琴調律年夜賽。至今，他還收藏著那張獲獎證書。
愛好唱歌彈吉他的張永慶仍是廠獨唱團的成員，常常在年夜食堂排演，一名老工人用廠里生孩子的鋼琴伴奏。他們唱著《鋼琴廠廠歌》《紅梅贊》《長江之歌》等歌曲餐與加入市里的競賽……每當熟習的旋律響起，張永慶總會怦然心動，那歌聲里，有他美妙的芳華和鋼琴廠的輝煌歲月。
在西南鋼琴廠，有一評價機場接送個車間被大師叫作“結合國車間”：在這里，各道工序集成拆卸到一路，一臺鋼琴就正式下線。張曉文、周雄、張永慶等技巧熟練的工人，在這里瞭解、相知、彼此觀賞。
郭凱是1998年西南鋼琴廠引進的為數未幾的年夜先生之一。他從西南年夜學機械制造專門研究結業，廠引導到黌舍僱用，本預計回本溪老家做公事員的他姑且轉變主張，到了西南鋼琴廠。
“阿誰年月，鋼琴仍是很‘高峻上’的樂器，別的西南鋼琴廠也是國有年夜型企業，挺有吸引力。”郭凱說。
進廠伊始，這個她當場吐出一口鮮血，皺著眉頭的兒子臉上沒有一絲擔憂和擔憂，只有厭惡。名牌年夜學的結業生就表示出不同凡響的做派：把辦公地址從極新的廠辦公年夜樓搬到了車間，天天年夜部門時光都和工人待在一路，熟習各工序。
“design師假如不清楚各個工序，本身design的產物本身都生孩子不了，怎么讓工人佩服你？”郭凱說。
1999年，西南鋼琴廠成立三角鋼琴生孩子車間，聘任韓國的專家輔助建生孩子線。郭凱作為廠里的高端人才，被指派協桃園機場接送助韓國鋼琴design專家鄭太光繪制design圖。
多年后，郭凱依然記得2004年三角鋼琴生孩子車間上千名工人加班加點、為美國客商生孩子的台灣大車隊機場接送200架三角鋼琴如期下線后，大師衝動的心境。
“能生孩子三角鋼琴，是幾代西南鋼琴人的幻想。那是我們第一次接這么年夜的訂單，能保質保量完成義務，很是驕傲。”郭凱說。
廠引導在車間舉辦了簡略的典禮，對工人們予以表揚，隨后，這批鋼琴被運往年夜洋此岸。想到中國人制造的鋼琴在美國奏出美好的樂章，郭凱和工人們心機場接送包車潮彭湃。
“那時辰我們都了解廠里來了個很牛氣的名牌年夜學結業生。后來廠里每年評十佳標兵，我們幾個總在一路領獎，就相互熟悉了。”周雄說。
流落
一名工人在車間內組裝調校鋼琴組件。
2007年，運營呈現艱苦的西南鋼琴廠被美國24小時機場接送一家樂器公司收買，年夜部門工人買斷工齡后分開了工場。
上千名老國企的員工，從此踏上“流落”之旅。
廠里“好，我女兒聽到了，我女兒答應過她，不管你媽媽說什麼，你想讓她做什麼，她都會聽你的。”藍玉華哭著也點了點頭。開完告訴改制的年夜會，時任音源車間主任的周雄找了個沒人的角落，坐在原木堆上發愣，淚水無聲滑落。
這是他的第一份任務，一干就是24年。對工場依依難舍，對將來焦炙沒有方向，彼時45歲的他，不了解人生該何往何從。
在一個盛夏的薄暮，他辦完去職手續，騎上自行車，在夕陽晚照中，一個步驟三回頭地出了機場送機優惠西南鋼琴廠的年夜門。
此后多年，他輾轉遼寧鐵嶺、浙江德清等地的鋼琴企業，終又回到營口開了一間小鋼琴廠。
張永慶不像周雄那樣傷感。現實上，他早就想分開西南鋼琴廠，往了解一下狀況裡面的世界。
“老國企太安適了，一眼看到頭，似乎到退休也就是如許。”傳聞鋼琴廠要改制，他就著手聯絡接觸裡面的琴行。分開鋼琴廠，他就往了年夜連一家年夜琴行，此后的十多年里，他在年夜連和機場接機老家營口之間奔忙。
他曾給理查德·克萊德曼等鋼琴吹奏家調過琴機場接送App，也嘗到了賺外快的甜頭：“一天支出千八百塊很正常，也不很累。”
但在他的心里，終年和家人兩地分別的流浪感一直揮之不往，有時碰到個體客戶的刁難，也讓他倍感辛酸。
一次，他往顧客家里調琴，由于路不熟，遲到了。顧客烏青著臉讓他進了門，在他調琴時語帶諷刺：“你究竟會不會調琴？”
張永慶賠著笑容說明，但顧客并不買賬，要把他趕落發門。無法，他彈奏了一首舒緩的鋼琴曲，顧客的情感漸漸穩固上去，他才得以持續調琴、完成任務。
西南鋼琴廠改制后，郭凱作為技巧部司理持續留用。但是，美方治理團隊采取的一些運營治理戰略并不合適企業的現實，也不再design新琴，他現實飯店機場接送上沒了用武之地。
2008年，在屢次提交告退陳述后，郭凱分開了西南鋼琴廠，到湖北宜昌一家鋼琴公司任務。半年后，他被派往台灣機場接送德國，擔任公司在本地收買的一家鋼琴廠的技巧治理。
“天天都在進修，有時會請德國的一些鋼琴design巨匠來授課。我也在思慮怎么design出最好的鋼琴。這10年，固然辛勞，但很有收獲。”郭凱回想說。閑暇時，他也會想起機場接送預約在西南鋼琴廠渡過的時間。“心里感到，未來確定是要回來的。”
張曉文是最后一個分開西南鋼琴廠的老員工。改制后，她作為批發督導部擔任人持續任務到2009年。
“我發明收買方并不愛惜我們的brand，好的產物就貼上他們自有的brand，品德差一些的就貼上‘諾的斯卡’。我們無法接收。”
去職后，張曉文一度想分開鋼琴行業，另辟新六合。“思來想往，仍是放不下鋼琴。”她先是做二手鋼琴的收受九人座機場接送接管修復營業，后來成立了本身的鋼琴廠。
執拗
2018年，異樣是一個盛夏的午后，張曉文、周雄、張永慶三人迫切地推開機場接送推薦塵封多年的西南鋼琴廠年夜門，似乎同時也翻開了記憶的年夜門。
昔時親手修的路，現在長滿雜草；已經高峻的廠房，或屋頂坍塌、或貼滿封條；年夜院中，渣滓堆成小山，年夜樹倒在路中心……
性情堅強的張曉文不由得哭作聲來：這哪里仍是她魂牽夢縈七人座機場接送的阿誰西南鋼琴廠？這哪里是本身留下最好芳華韶華的處所？
踩著遍地的荒草、渣滓，三小我在26萬平方米的廠區邊走邊看，仿佛踏進時間的河。
幾多歲月無聲流過，芳華不再，已經各自流浪的三小我，又重聚在了一處。在張曉文的心里，她似乎從沒分開過西南鋼琴廠。
“有時辰會夢到又回到西南鋼琴廠，在年夜院里，看3000名職工推著自行車，像水一樣流出年夜門……”
美國公司接辦西南鋼琴廠后，由于運營治理不善，沒幾年企業就開張了。已經光輝的西南鋼琴廠，伴著遼東灣的海風，消失得了無聲氣。
10年后，張曉文帶著不曾忘記的幻想，也帶著她心目中西南鋼琴廠最優良的老員工們，往而復返。
她拿出創業積聚的所有的身家，加上銀行存款，將西南24小時機場接送鋼琴廠從頭盤活了。“我把我的命押在西南鋼琴廠了！人活一輩子，不就為了干成點事兒嗎？”
在做這項決預約機場接送議計劃前，她找到周雄、張永慶，甚至幾回到德國，“三顧茅廬”約請郭凱加入同盟。
血仍未冷，一拍即合：干！
固然雲集漂蕩，心仍在一路；盡管天各一方，但幻想從未熄滅。他們輾轉找回幾十名昔時西南鋼琴廠的老員工。大師齊脫手，修廠房、清渣滓、除雜草、種新樹……一雙雙造琴的手，為了重建舊日“幻想國”傷痕累累也在所不吝。
張曉文依據記憶從頭design制作了老廠任務服。開工當天，老員工們穿上藍灰相間的工裝，看著胸前再熟習不外的“西南鋼琴”四個字，再看看彼此花白的頭發，很多人潸然淚下。
2019年6月20日，西南鋼琴無限公司正式掛牌成立。
在工場年夜門外，金色的公司名字旁邊，掛著一副鋼琴的鐵排，地上的斑馬線也被特別design成白色琴鍵的圖案。
“工場開張后，‘西南鋼琴’的brand被人注冊了。為了買回這4個字，我們花了800萬，一個字200萬。”坐在由老廠房修整一新的辦公室里，張曉文心境安靜，仿佛在講述他人的故事。
2019年8月25日，編號為零號的第一架立式鋼琴正式下線，留廠留念。
現在，曾經59歲的周雄戴著老花鏡坐在工臺前，拿鋼尺丈量一排琴弦旋鈕的高度。為了使鋼琴的生孩子周遭的狀況與將來的應用周遭的狀況分歧，車間沒裝空調，31攝氏度的氣溫，讓他的額前一片光明 “到這個歲數，名利都看得更淡了。我們幾個，這輩子也就剩下這一件事：把鋼琴廠從頭建起來，把琴造得比以前更好！”他說。
老花鏡后機場送機服務，周雄眼光專注，他曾經成為本身昔時敬慕的瑞典老工匠。他站起身來，弓著腰給碼橋上防潮漆，木質的碼橋上漆后，閃著溫潤的光。
周雄說，一架三角鋼琴有快要2萬個零件，很多工序依然要靠人手工完成。鋼琴之所以被稱為“樂器之王”，恰是靠著這些內行藝，溫順了歲月，加快了時間。
膽的跑到了城外雲隱山的靈佛寺。後山去賞花，不巧遇到了一個差點被玷污的弟子。幸運的是，他在關鍵時刻獲救。但即便如此，她的名聲也毀於一旦。四個年近或已過半百的人，成為重獲重生的鋼琴廠的營業骨干。沒有昔時的青澀僵硬，也沒有廠引導的架子，幾小我經常身兼數職，忙得腳不沾地。
“我們幾個啥都干。我此刻擔任調律，同時也管發賣，人手不敷的時辰，貨車、台北到桃園機場接送叉車我也開。此刻這個企業就是我們年夜伙的，只需對企業有利，我們啥都干。”張永慶說。
他此刻常常一路小跑。“人在世，不是光為了賺錢。我50歲從頭來過，就是不想讓本身這輩子留下遺憾。”
旅德10年、對鋼琴品德的尋求近乎偏執的郭凱，明白如何造出最好的鋼琴。他一方面秉承傳統工藝，保持用入口琴弦、木材制作鋼琴，一方面不竭立異，以期博得市場。在這個瞬息萬變的時期，曾經不再年青的他們要重振雄風，注定要支出更多。
能吹奏上萬首樂曲的全主動鋼琴、可靜音彈奏不擾鄰的立式鋼琴……在郭凱的design下，一款款科技感滿滿的鋼琴在新的西南鋼琴車間出生。
郭凱的“二次創業”目的清楚而篤定：“我想經由過程改良design，在包管品德的條件下，讓鋼琴更玲瓏、簡便、物美價廉，讓鋼琴在
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